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[CODE]引用上厕所的美感于2007/5/9 14:27:00说道: 有些地段是含盐、含硝、含石膏地层。在成都和昆明附近,以及安宁河、金沙江 、龙川江等河谷内,还分布着"成都粘土"、 "昔格达层"、"龙街粉砂"、"元谋组 "等特殊性质的地层。五花八门的地质现象,使其有"地质博物馆"之称。 沿线地下水发育,有的断层隙水的涌水量每昼夜达2万吨。还有膨胀性的含盐 、含石膏地层中的地下水,并具有高浓度的硫酸盐侵蚀性。 沙马拉达隧道,修建时仅成都端的每日涌水就达1万2千吨有“水帘洞”之称 [IMG]http://bbsimages.military.china.com/1011/2007/5/8/283.jpg[/IMG] 地下万米排水隧洞 [IMG]http://bbsimages.military.china.com/1011/2007/5/8/284.jpg[/IMG] 在雪区隧道里建桥跨越地下河 [IMG]http://bbsimages.military.china.com/1011/2007/5/8/290.jpg[/IMG] 沿线气候差异显著,变化多端。不同区段和同一段的不同高度;常常呈现令 人惊异的各种气候。当地民谣中有"金沙江的太阳,泸沽湖的风,普雄下雨就过冬 "和"山高一丈,大不一样"的说法,多变的气候和明显的日温差,使岩石剧烈风化 ,即使是坚硬的花岗岩,风化厚度也达10-30米。在此气候条件下,岩石在开挖暴 露过程中就将迅速风化剥落,给工程建设带来难以想象的巨大困难。 攀枝花所处的金沙江谷地因特殊的地理地形最高气温可达50多度,俗称“火沟” ,昼夜温差达50多度 [IMG]http://bbsimages.military.china.com/1011/2007/5/8/292.jpg[/IMG] 在这样的地理环境下修建现代化铁路,必然桥隧密集,工程艰巨。 为了沿水行路,除2次(?)跨越大渡河,一次跨越金沙江外,13次跨越牛日河, 8次跨安宁河,47次跨越龙川江,16次跨旧庄河。全线建有桥梁991座,总延长106.1千 米,其中200米以上的大桥113座;1000米以上的特大桥2座。 桥隧密集相连 [IMG]http://bbsimages.military.china.com/1011/2007/5/8/294.jpg[/IMG][/CODE]
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